Yamaha XTZ 660 Ténéré [1996-1998]: Nepavaldus dual-sport nuotykis

Įvadas

Yamaha XTZ 660 Ténéré yra ne šiaip sau motociklas – tai tikras pareiškimas. Šis vidutinės kubatūros dual-sport modelis, gimęs iš Yamaha lenktyninio ralio DNR ir pavadintas Sacharos Ténéré dykumos vardu, sukurtas taip, kad vienodai sėkmingai įveiktų tiek bekelės žvyro ruožus, tiek ilgų distancijų kelių keliones. Nors vėlesniais metais rinka prisipildė naujų „adventure“ tipo motociklų, 1996–1998 metų Ténéré išlieka kultine klasika tiems, kurie vertina paprastumą, patikimumą ir neperdailintą ryšį su kelio danga. Po savaitės, praleistos su šiuo ikonišku vieno cilindro kelionių enduro, lengva suprasti, kodėl jis vis dar pelno pagarbą dual-sport bendruomenėje.

---

Dizainas ir estetika: forma atitinka funkciją

Ténéré dizainas – tai meistriška tikslinės išvaizdos pamoka. Kampuotas, dvigalvis priekinis žibintas, paveldėtas iš legendinio XTZ 750 Super Ténéré, suteikia motociklui iš karto atpažįstamą ralio dvasią. Aukštas, siauras kėbulo siluetas ne tik atrodo įspūdingai, bet ir efektyviai pramuša vėją, suteikdamas stebėtiną apsaugą tokių metų motociklui.

Sėdynės aukštis (865 mm) – be kompromisų didelis, akivaizdžiai skirtas tiems, kas dažnai stovės ant pakojų bekelėje. Siauras, net 20 l talpos degalų bakas (apie 5,3 galono) palengvina kelio suėmimą keliais, tačiau žemesnių vairuotojų laukia papildomas iššūkis greitkelių šviesoforų trąsoje.

Yamaha pasirinko paprastą rėmo konfigūraciją: plieninė dviguba lopšio konstrukcija laiko 660 cm³ vieno cilindro variklį, o vieliniais stipinais tvirtinti 21 colio priekinis ir 17 colio galinis ratai (apauti grubiu protektoriumi pasižyminčiomis Dunlop Trailmax padangomis) aiškiai rodo potraukį bekelės nuotykiams. Nors šlapias svoris siekia 195 kg, Ténéré svorio centras išliko pakankamai žemai, todėl nėra to nepatogaus viršutinio sunkio jausmo, būdingo kai kuriems šiuolaikiniams ADV.

---

Variklio charakteris: penkių vožtuvų vieno cilindro jėga

Ténéré širdis – tai skysčiu aušinamas, 5 vožtuvų SOHC variklis, tikras Yamaha inžinerinis parašas. 46 AG (35,5 kW) ties 6 000 aps./min ir 55,9 Nm (42 ft-lb) sukimo momentas, pikas – ties 5 000 aps./min. Nors tai nėra galingas monstras, jėgos užtenka su kaupu, ypač darbinio diapazono ribose tarp 3 000–5 500 aps./min.

Kelyje:
- Variklio charakteris – senosios mokyklos pavyzdys. Karbiuratorinė maitinimo sistema (Teikei Y26PV karbas) reiškia, kad droselio reakcija nėra ypač aštri, tačiau nuspėjama. Pasuki rankeną, ir tas vieno cilindro pulsas skleidžia gilų, tarsi gerklėje urzgiantį garsą, traukiantį nuo maždaug 2 500 aps./min.
- Ties 100 km/val (apie 62 mph) penkta pavara variklis sukasi ramiais 4 000 aps./min. Virš 120 km/val (75 mph) į rankenas ir pakojus persiduodančios vibracijos primena, kad vairuojate stambią vieno cilindro jėgainę, o ne tolygų keturių eilių variklį.

Už asfalto ribų:
- Didžiausias Ténéré pranašumas – sukimo momento kreivė. Kopiant akmeningomis šlaitų atkarpomis ar klimpstant purve, variklis tolygiai traukia be staigių šuolių. Penkių pavarų dėžė (su aukšta pirmąja pavara) reikalauja drausmingo valdymo, tačiau pajunta visus smūgius stojiškai.

Degalų sąnaudos vidutiniškai siekia apie 16,7 km/l (39,3 mpg), tad teoriškai galima įveikti apie 350 km (217 mylių) – dauguma dabartinių ADV šiuo aspektu tik pavydi.

---

Elgsena kelyje: stebėtinai manieringas

Nors sukurtas išbandymams dykumose, Ténéré kelyje elgiasi netikėtai tvarkingai. 43 mm teleskopinė priekinė šakė ir galinė „Monocross“ pakaba (reguliuojama paruoštis ir atšokimas) buvo suderinta gan kietai, todėl posūkiuose motociklas neturi didelio siūbavimo.

• Važiavimas greitkeliais: Tiesi sėdėsena ir aukštas priekinis gaubtas leidžia be didesnio nuovargio važiuoti bent porą valandų, tačiau dėl didelio motociklo aukščio stipresni šoniniai vėjai gali sukelti šiokio tokio blaškymosi.
• Posūkiuotas kelias: Nors ratų bazė siekia 1 495 mm (58,9 colio), Ténéré noriai gula į posūkius. Galimybė pakankamai daug pasvirti ir dvigubo naudojimo padangos čia veikia gerai, jei tik neperlenkiate lazdos – juk tai daugiau bekelės tipui pritaikyti batai.
• Stabdymas: 282 mm priekinis diskas su 4 stūmoklių apkaba neturi tokios aštrios pradžios kaip šiuolaikinės sistemos, tačiau pasižymi prognozuojamu jautrumu. Tiems, kurie dievina ABS, gali kilti nerimo, bet patyrę vairuotojai įvertins didesnį valdymą stabdant ant puraus paviršiaus.

---

Bekelės galimybės: Ténéré stichija

Nusukus į žvyrą ar mišką, Ténéré atsiskleidžia visu gražumu. 21 colio priekinis ratas pasitiki savimi, riedėdamas per duobes ir akmenis, o galingas sukimo momentas leidžia be didelio vargo kilti į kalvas, kuriose kiti motociklai gali užgesti.

• Važiavimas stovint: Platus vairas ir neutraliai išdėstyti pakojai leidžia lengvai atsistoti. Važiuojant lėčiau, jaučiasi tie 195 kg (šlapias svoris), bet motociklas niekada netampa nevaldomas.
• Pakaba: 200 mm eiga priekyje ir gale (apie 7,9 colio) sėkmingai sugeria smūgius nuo bangelių ar nedidelių šuolių. Galinės pakabos 5 laipsnių atšokimo reguliavimas leidžia patogiai prisitaikyti prie skirtingų sąlygų – nuo pilnos bagažo apkrovos kelionėje iki aktyvaus pasivažinėjimo takais.
• Ribos: Giliose smėlio atkarpose ar techniškai sudėtinguose vienvėžiuose teks gerokai paplušėti – juk tai ne 125 cm³ enduro. Tačiau greitkelio kokybės žvyrkeliai, miško keliai ar vidutinio sudėtingumo takai – būtent ten Ténéré sužiba.

---

Konkurencija: kaip jai sekėsi tarp varžovų

Vėlyvųjų 90-ųjų dual-sport sferoje netrūko aršių konkurentų. Štai kaip Ténéré pavyko išsiskirti:

1. BMW F650 GS Dakar (2000)

• Privalumai: Įpurškiamas Rotax variklis, tolygesnė galia, žemesnės sėdynės variantai, po sėdyne montuojamas bakas geresniam svorio paskirstymui.
• Trūkumai: Mažesnis 17 l bakas, aukštesnė kaina, mažiau sukimo momento žemame diapazone.
• Verdiktas: Dakar modelis rafinuočiau elgėsi kelyje, bet nesuteikė tiek žvitrumo bekelėje ar tokio įspūdingo nuotolio kaip Ténéré.

2. Honda XR650L

• Privalumai: Lengvesnis (apie 144 kg tuščias), paprastesnis oro aušinimas, mažiau priežiūros reikalaujantis.
• Trūkumai: Mažiau patogus tolimoms kelionėms, nėra apdailos nuo vėjo, silpnesnė stabdžių sistema.
• Verdiktas: Honda – puikus pasirinkimas intensyviai bekelės važinėjantiems, tačiau Ténéré suteikė universalesnį sprendimą.

3. Suzuki DR650SE

• Privalumai: Mažesnė kaina, galingas sukimo momentas, žemesnė sėdynė.
• Trūkumai: Pasenusi pakaba, jokių vėjo apsaugų, mažesnė degalų talpa.
• Verdiktas: Suzuki viliojo pirkėjus mažesnėmis išlaidomis, tačiau Ténéré turėjo labiau subalansuotą visumą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Ténéré mechaninis paprastumas – dovana mėgstantiems meistrauti patiems. Keli esminiai punktai:

1. Variklio priežiūra
2. Vožtuvų reguliavimas: Penki vožtuvai reikalauja tikslumo, tad kas 6 000 km būtina tikrinti laisvumą. Vertės: 0,10–0,15 mm įsiurbimo, 0,15–0,20 mm išmetimo.

3. Tepalo keitimas: Rekomenduojama naudoti kokybišką 20W-40. Kiekis – 2,7 l su filtru. Nepamirškite pravalymo sietelio!

4. Karbiuratoriaus derinimas

5. Standartinis purkštukų komplektas kalnuose gali jaustis per liesas. 2,5 apsukų oro varžto padėtis – gera pradžia.

6. Pakabos atnaujinimas

7. Senesnėms Ténéré rekomenduojama atnaujinti šakių tepalus (SAE 10W, po 669 ml į kojelę) ir sutepti galinės šakės jungtis.

8. Grandinė ir žvaigždutės

9. Standartinė 15/46 žvaigždžių pora bekelėje dyla gana sparčiai. Rinkitės DID 110 grandinę ir plienines žvaigždes ilgesniam tarnavimui.

10. Elektros atnaujinimai

11. Gamykliniai 35 W žibintai šiandien jau blankūs. LED komplektai (yra „plug-and-play“ variantų MOTOPARTS.store) iš esmės pagerina matomumą tamsiu paros metu.

---

Išvada: nepalenkiamas nuotykis

Važiuojant su Yamaha XTZ 660 Ténéré šiandien, pasijunti lyg prisilietęs prie tikrosios nuotykinių kelionių esmės: tai nėra elektronikos kupinas galios lenktynių dalyvis, o motociklas, suteikiantis laisvę tyrinėti. Taip, jis vibruoja. Taip, sėdynė aukšta. Bet kai nuo miesto nupedėjai jau 200 km žvyrkeliais, bakas dar ne tuščias, o plačioje šypsenoje – visa važiavimo energija, visi šie trūkumai tampa tik smulkmenomis.

MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo originalių pakaitinių detalių iki į ralį orientuotų patobulinimų (didesnės talpos oro filtrų, dugno apsaugų, bagažo laikiklių). Nesvarbu, ar saugote legendą, ar ruošiatės kitam dideliam žygiui, Ténéré įrodo, kad tikros legendos su laiku tampa dar geresnės.

---

Specifikacijų lentelė

---